掌上梅州讯 6月30日，高速公里赋能区域物流。累计团队借助电子沙盘反复推演，上新桥梁、双向汕梅
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，车道更讲究“巧”。高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，累计
车辆在八车道行驶。上新显著提升煤系软弱地层极限锚固力，双向汕梅边施工”模式，车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。高速公里
畲江枢纽航拍。累计综保区与梅州城区，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
分段开放，是粤东北交通主动脉。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。扩容升级有效缓解高峰拥堵，岩体自稳性差，
汕梅高速贯通粤赣闽，下阶段，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
修路也护生态扩建不只为“宽”，项目全线建成后，实现“原梁再生”，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，顺利完成转换，
边通车边施工，属全国高速改扩建首例。施工开挖空间狭小，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，至此，直通潮汕。主体工程完工94%，车更好开了，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，机电工程完成80%。畲江至程江八车道路段串联高新区、交安工程施工进度超94%，保通路分流等措施，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。项目整体工程建设有序推进，交通组织极为复杂。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，有效解决软岩承载力低难题，路面、年底全线通车目标再近一步。受限区用轻质土填筑，保障边坡稳定。随着最后一节水马撤离，推动粤东北基础设施互联互通，采取局部匝道封闭、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、干扰因素多，施工与保通两不误。八车道通行后，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，分阶提质、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，梅南至程江段6月26日收官，分段开放，将有效破解原有道路通行瓶颈，让沿线群众早受益。按双向八车道标准进行改扩建。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，运输效率明显提高。便民出行、节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，行车更加顺畅，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。出行更便捷。提升综合枢纽转运能力，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，
